投资者们从一开始可能把共享汽车这事儿想的比较单纯，在本质与充电宝和单车划了等号，属性就是应急工具，但汽车囊括的属性更多，所以你在共享单车上看到的乱象基本都能在共享汽车上看到，某种程度上还有放大效果，当一个本身就是一个非刚需类的产品遭遇口碑亚压力时，它的境况自然不会太好。
从一开始，共享汽车借助新能源东风兴起，瞄准的是一嗨、神州这些头部租赁品牌。现在看来，车况和人工维护、监管是保证用车体验的根本要素，但共享汽车仿效了单车和充电宝模式，自然也就忽略了这一点，因此没能取得市场认可也很正常。
从大环境上而言，共享汽车并不适合大规模投放，在现阶段也不适合过度下沉，如上文提过的运营成本问题，如果共享汽车摆脱了传统租赁行业的人为监管，而依赖于用户自觉性，那么更应该在一线城市的热点区域作为试点运行。
只是从一开始就依赖于资本支撑的共享汽车，并没有这种可控性，而是在交了一波学费之后才是懂的要把钱花在哪些地方和哪些人身上。因此未来一段时间可能是共享汽车的反思阶段，而从产品上而言，传统租赁行业的车型非常丰富，实际上切中了市场的消费升级需求，而共享汽车如果仅仅让自己定位“代步工具”和应急的级别上，那么车型级别也就固定住了，面对的消费阶层也就难以突破。