在这种情况下，别说一般的越野车。甚至一些配置较高的旅行车都可以满足这种越野需求。奥迪A6 allroad quattro 55就有一款尊享越野版本。虽为旅行车，但这款搭载V6发动机的车型标配空气悬架，在越野中可以抬高车身，提高通过性。
虽然实力不俗，但奥迪A6 allroad的销量可谓是十分惨淡。这款经典旅行车在华销量每月不过300辆左右。不过，奥迪A6 allroad可城市通勤又可轻度越野的多功能属性还是让不少车友赞赏有加。
而有一家小众日系车厂也十分热衷于研发介于SUV与旅行车之间的奇葩车型。这家车企便是斯巴鲁。它们研发的斯巴鲁森林人等车型在欧美销量不错。但在中国销量平平，今年甚至有些月份销量仅有一百多辆。
但是斯巴鲁并非一无是处的品牌，其拥有不少独到的技术。在世界各大拉力赛中，经常可以见到斯巴鲁的身影。我国知名作家、导演韩寒也曾驾驶斯巴鲁在拉力赛中夺冠。
而韩寒当年的座驾正是斯巴鲁XV。斯巴鲁称雄越野赛场的独门绝技，包括水平对置发动机技术，以及有多年技术积累的AWD四驱技术。那么和奥迪引以为豪的quattro相比，斯巴鲁的AWD技术又有什么特别呢？
2.适时四驱大战全时四驱，机械结构哪不一样？
所谓的AWD技术，实际上就是（All-Wheel Drive），即全时四驱驾驶系统。斯巴鲁开发的这款左右对称全时四驱系统将机械行星差速器与粘性湿式多片耦合锁止器集成在变速箱里，在正常行驶时，前、后动力配备为50:50的扭矩分配。
当车辆急加速、打滑时将全时四驱系统的多片锁止器激活，差速器会通过行星齿轮和前后轴齿轮同时将动力传递给前后轴。调节各个轮的扭矩，以适应路况与车辆具体动力需求。让车辆保持抓地力，不至于失控。
而对于quattro四驱系统，一些车友称奥迪不同车型上装的quattro有真有假。他们说机械四驱是真quattro，电动四驱是假quattro。
但实际上，奥迪的quattro并不能如此轻易地分类。带托森差速器的机械四驱固然性能优秀，但是电控四驱也并非一无是处。并且，电控四驱也分高端与低端产品。
奥迪A6 allroad上采用的quattro Ultra使用电控多片离合器，表面上看这种电控四驱无法做到硬核越野。但是奥迪A6 allroad本来就是为了轻越野而设计的车型。
正是因为采用电控四驱系统，让奥迪A6 allroad可以智能分配轮胎的扭矩。当一个轮胎打滑时，扭矩会自动分配到其他轮胎上。而且响应速度远比机械四驱更快，甚至有些时候能根据路况做出预判操作，优先激活四驱系统。