绝大多数来自路面的小颠簸都能被悬架很好地吸收，面对较大的颠簸时，感觉冲击感也不会明显传导到方向盘、油门踏板及坐垫上。坐在车内更多感觉到的，是悬架在随着路面的起伏进行长波的压缩和拉伸且充满阻尼感，就像穿着“气垫鞋”走路一样。这是逸动PLUS给我留下的第一印象，同时也是最深刻的印象。
我想这有可能是逸动PLUS大中网、流线车身、红色座椅给了我一个“这车很运动”先入为主的错觉。事实上开了逸动PLUS后，我才发现这款车并不像想象中那般紧绷、敏感，而是明显的偏向于舒适。这还不光反映在它悬架的调校上，其实从轻便柔和的转向手感及出色的隔音效果上也能充分看出。反正我开着它会比较容易放松心情，仅用一只手去控制方向盘，另一只手则搭在门板或中央扶手上，放空自己。
在我印象中这样的驾驶风格更多会出现在价格较高的大尺寸行政级商务轿车身上，一般10万元级的轿车很少或者说很难有这样的底盘悬架质感，在我看来这是一种礼遇下放，他给了更多人享受舒适的机会。这就像是以国际劳动节作为开端的5月，表彰每一位为社会发展作出贡献的劳动者是其主旋律；而用低售价高舒适献礼广大生活节奏和压力不断加大的基层劳动者，这则是逸动PLUS的升华点及觉悟。