在驾驶辅助系统上，该车带有 ACC 自适应巡航、前碰撞预警(FCW)、BSD 盲区监测、LCA 换道辅助、自动紧急刹车AEB-C/I 等功能。值得注意的是，逸动 E-Life 上的没有配备车道保持功能，但有配备车道偏离预警。所以在某种程度上这并不能算得上是 L2 级别的自动驾驶辅助系统，这也仅仅是一个辅助驾驶系统而已。
ACC 在时速超过 30km/h 后就能开启，最高能将时速设置到 150km/h。然而这套系统对于车辆跟停后再启动这一系列动作是不能单独完成的，车辆跟停后想要再次启动必须轻点加速踏板才能让车辆继续行驶。关于在跟车距离上，共有四个档位，其中在第四档中毫米波雷达能识别与前车距离最高能到 120m 远。遇到前车突然减速的情况下，车辆的表现也不会显特别突兀。车道偏离预警在时速 65km/h 以上就可开启，在未打转向灯变道时如果轮胎压到车道线后系统会触发预警，但是方向盘是不会出现震动的。
总的来说这套驾驶辅助系统勉强算得上及格，如果在这方面要与同级别车型作对比，那么逸动 E-Life 还是存在较大的优化空间。日常上下班高峰以及在高速路段行驶中开启会比价合适。
续航测试有惊喜
本次自驾路线相对来说比较自由，在最后也简单给大家做了一次不严谨的续航测试，大致看看逸动 E-Life 的续航成绩如何。
本次我们是从格桑梅朵酒店出发，途径环海东路以及沙漠湿地公园，最后回到锦江酒店。这条路线包含国道、高速公路、以及上下坡等路况，较为接近平时的用车环境。出发前我们将空调设置在 25℃，车内有四名乘客，室外平均气温在 22℃，最高海拔也达到了 3600 米。因为是试驾体验，所以在行驶过程中我们也会用到各种驾驶模式，其中包括在高速路上也开启了巡航系统。