而之所以要通过这一系统对进气管路中的空气进行压缩，原因是压缩空气的氧分子数量会更多；空气是有氮气和氧气为主要组成部分，其中氧气占比在常压标准下只有21.94%，剩下的是0.03%的二氧化碳，以及更少的“氦氖氩氪氙氡”六种稀有惰性气体和水蒸气。各类分子之间有“互斥又吸引”的特点，大气压标准决定分子以会稳定的间隙存在，压缩空气就是压缩间隙。
上图充分说明了压缩空气的概念，说白了就是把大团的空气挤压成小团，让更多的分子进入到更紧密的状态在一起，最后送入发动机的气缸（燃烧室）里。
压缩空气的氧分子数量会得到大幅的提升，燃烧燃油的本质是氧气与汽柴油的氧化还原反应；以汽油的热值为44000KJ/KG为基础，没有哪种内燃机可以在运行中100%的令其热值充分发挥。因为做功冲程的时间实在是太短，时间不足以氧气与燃油达到完全的反应，随即就会被当做废气排出车外。
所以柴油机与极少数汽油机会用EGR的废气再循环技术，也就是把废气送入进气歧管进行二次燃烧；不过利用涡轮增压技术也能提升燃烧反应的速度，因为氧气的浓度得到了大幅提升，以大很多的氧浓度基数与等量的燃油进行反应，在相同的时间内就能转化掉更多的燃油，转化出的机械能（扭矩）当然就会更大，而扭矩大则动力强且油耗低。
（涡轮增压技术提升的是燃烧速度-效率，这是增扭的基础）
02马力扭矩关系
国内使用的马力单位为「公制马力」，每1马力可以驱动七十五公斤的物体，以每秒运动一米的速度移动。汽车的整备质量是不变的，所以马力越大则加速能力越强且车速越高，说白了就是驾驶乐趣会更好，但更多消费者似乎关心的节油。
