另一大亮点则在于配备了后轮线控转向技术，我们听说过一些高端车型搭载了后轮转向系统，能够增加车辆在低速状态下的灵活性以及高速状态下的稳定性，但对于带有越野属性的车型来说，后轮转向的意义更大，因为它们可以通过后轮转向系统来实现“蟹行模式”。
所谓“蟹行模式”，就是让后轮与前轮同向偏转，让整个车身起到向斜前方平移的效果。而当后轮与前轮反向偏转时，最小转弯半径仅为5.1米，在越野的时候具有更好的机动性。
不难发现，整个猛士智能越野架构M TECH充满了电子智能的元素。该架构支持5G通讯、干兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，目前行业里能够应用到这种电子电气架构的都是少数较新的电动化平台，这是因为它能够照顾到新时代电动车所需的一些功能性需求，比如智能辅助驾驶等智能化功能，这也是猛士的必修课。
我们也常常会用电子电气架构这一点来辨别一款电动车或是一个电动化平台的先进程度，很多人都认为电动车没什么技术含量，但这其实是个误区。具有较为全面的技术基础的猛士智能越野架构M TECH恰恰能够说明这一点。
独有风味，立足高端
对于汽车产品，我们可以从“三具”维度去理解，即工具、玩具、面具。中低端车型会更强调工具属性，而高端产品身上的玩具、面具属性则更加强烈。
显然，猛士可以是车主的玩具，在诸多技术的加持之下，猛士的产品能够拥有与其他汽车产品不一样的使用场景，越野当然就是其中之一。
当一辆越野车变成电动之后，不但越野能力可以得到提升，在野外能够实现的功能也会比传统汽油越野车更多，比如电动车可以实现反向供电功能，这就已经能让野外生活品质提升一个层次了。当然了，你可能会说野外没有充电条件，这对于电动车来说是个痛穴，但这个可以有增程式动力来补缺。
除此之外，猛士还可以是车主最直白鲜明的一张“名片”。
因为定位非常明确，车子的造型也极为个性，这让猛士的车主能够在他人面前体现自己的品味与喜好。就像奔驰让车主尽显华贵，宝马则更突出车主行动派的特点，具备鲜明风格的猛士将来大概也会成为代表车主特点的一种标签，这对于高端消费人群来说同样是一种吸引力。
将自己定义为豪华电动越野品牌，猛士的品牌属性和特质在国内乃至放眼世界都是独一份的。在各项前卫技术覆盖得较为全面的基础之上，叠加独特的品牌调性与形象，更有利于支撑其豪华的品牌定位。
未来，猛士还将推出用户共创计划，用户可以根据自己的喜好，针对车辆的一些特定的部分进行个性化定制甚至是改装。关于这方面的信息目前仍相对有限，我们十分期待未来看到猛士在用户共创这方面能够玩出什么样的花样。