人们记住的只有销量。2024年的最后一个月，比亚迪销量突破30万辆。按照这个速度，比亚迪2024年将瞄准400万辆。更何况，今年是比亚迪的产品大年，新车型超过10款。王传福还有这着颇为宏大的出海计划。
只不过，行业的过度竞争，令汽车市场不再是各领风骚三五年的友谊赛，而是你死我亡的淘汰赛。存量市场中，作为领跑者的比亚迪将会面对更猛烈的攻势。短期内的守擂对比亚迪而言似乎难度并不大，但如果将目光放到更远处，原地踏步就等于止步不前。
2023年12月，“推动杭州市有序取消小客车限行限牌”的话题，引发广泛讨论。
支持者认为，取消限牌限行大大便利出行，自己这辈子终于有机会买车了，并喊话北上广深快跟上。反对者表示，取消限牌限行后，城市交通更加拥堵；电动车热卖之后，限购已经没有意义了。
限牌限行的政策有可能放开吗？北上广深会是下一个吗？美好的愿望总是要有的，此前，贵阳、南昌分别在2019年、2020年取消了限牌限行。
好消息是，政策期待汽车释放消费潜力。2023年7月，国家发展改革委等十三部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》，指出优化汽车购买使用管理以及扩大新能源汽车消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施等等。
1月8日，浙江义乌市于2024年一季度推出了汽车消费补贴活动，旨在刺激汽车消费市场。根据活动规定，补贴资金总额为6000万元，按照购车价格的不同，个人用户可获得1000元至5000元不等的补贴。
总而言之，2024年买车肯定是合适的。
中国汽车正在走向世界，一个不容忽视的事实是，在欧洲销量仍然是有限的。
对于中国汽车人而言，欧洲市场带来的不只是销量，更多的是符号意义。只有攻下了汽车发源地，才能证明中国汽车产业由大到强，实现了全球领先。
前进的路上注定不会是一帆风顺的。2023年，在慕尼黑车展的一片欢腾中，欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启，经过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。
就算没有政策的大棒，中国产品在欧洲也遭遇挑战。在欧洲，人们听到“中国制造”，往往想到廉价的产品，扭转固有印象还需要时间。中国汽车产品的具体形态与欧洲市场的需求仍有一些错位，要更加理解当地需求。
欧洲仍是中国车企的星辰大海。2024年，诸多品牌都发布了将要在欧洲上市新品的计划。此外，比亚迪，上汽名爵、长安、长城、蔚来、哪吒等新老势力都爆出了筹划在欧洲建厂的消息。有知情人士称，欧洲人对待中国品牌建厂比产品本身热情许多。