电动化是上半场，智能化是下半场。随着新能源渗透率保持在了一定的比例，品牌之间的竞争来到了智能驾驶。
12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。之后，奔驰、智己、埃安、极狐、深蓝、阿维塔在不同城市也获得了L3级别自动驾驶测试牌照。
在自动驾驶分类中，对于L3级自动驾驶的定义是：由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。简单而言，L3和L2级别最大的不同就是允许驾驶人视线长时间离开。
2024年，迫不及待秀肌肉的各大品牌已经自己造词了，“L2+”、“L2.5”，甚至还有“L2.999……”，无论如何接近，按照工信部相关规定，只有L3级及以上等级的驾驶自动化才能称之为自动驾驶，L2级及以下只能被称之为辅助驾驶。
2024年，谁先拿下L3肯定是实力的证明，没有的也不一定就不行。百度李彦宏就认为，L2之后率先进入商用的很可能是L4。他给出的理由是L2责任归于驾驶员，L4事故责任归于运营商，而L3则会存在事故界定上的不清晰，普及起来会相对困难。
说到底，L3就是一个概念，对智能驾驶而言，安不安全，好不好用，便不便宜，才是最重要的。