在王传福看来，“英伟达的芯片，搞一套算法，就是汽车里面一个更高级的ADAS（驾驶辅助系统），它就是一个驾驶辅助的高级配置，被业界传成一个玄乎乎的。它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，是被资本裹挟，到头来就是一个（价值）3000-5000块钱的高级配置。”
作为佐证，王传福还举了生产线的例子：“生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担？高级驾驶辅助才是实实在在的，是一个高级配置。高级驾驶辅助是有市场的，但是也不要对它期望太高。”王传福的这番言论，结结实实给自动驾驶热潮泼了一盆冷水。
市场的另一面，还有何小鹏等人对自动驾驶技术予以厚望。在2022年4月的电动汽车百人会上，何小鹏曾经直言：从2023年开始，辅助驾驶会进入高阶智能辅助驾驶阶段，人机共驾的新时代，即官方定义的L3级别。2022年8月，小鹏自动驾驶超算中心落地，何小鹏再次提出到2025年真正实现无人驾驶。
王传福的话，一石惊起千层浪，引起各路网友热议甚至讨伐，笔者觉得王传福可以说是“人间清醒”。至于原因，壹哥想从车企、政府和消费者三个视角进行解读。
成本居高不下，车企难以“消化”
2014年是国内新能源汽车和智能化开启的元年，彼时国内大量的造车新势力成立。2015年自动驾驶正式进入元年。
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这一年，无论是互联网科技巨头还是传统汽车厂商纷纷公布在2020-2021年推出自动驾驶车辆，激进如蔚来、特斯拉甚至表示在2020年前将无人驾驶汽车上市，传统汽车厂商中长安保守一点表达2020年把无人驾驶L3技术投入量产，丰田、日产也是表示在2020年让无人驾驶汽车上路。