这也提醒各大车企在进行智能化转型的过程中，不需要过于强调“人无我有”的东西，而是“人有我优”的性能。这里不得不提新能源汽车的龙头大哥—比亚迪了，其在智能化下半场的短板是有目共睹的，正因如此也逐渐被冠上“传统车企”的标签。
实际上，比亚迪的“传统”从用户感受来讲，更多体现在产品力方面。例如，产品电池多配备三年前的磷酸铁锂刀片电池，虽然价格确实比较便宜，安全性也更高，但在续航和充电时间上还存在缺陷。动力方面也存在不足，以比亚迪最新款宋L为例，除了28万元的顶配搭载双电机四驱，其余均为单电机后驱。
这也是比亚迪宋L刚刚上市就引发了“高价低配”的争议，争议的焦点恰恰不在智能化水平，而是性能、配置、续航等基础层面。这侧面反映出，用户对于当下的智能化水平实际上微观感受并不存在明显区别，更多用户只要求“有”就可以，当智能化成为标配后，他们还是会更加在意汽车本身的性能、续航等功能。