蔚来当前仅开放订阅NOP+功能，价格为380/月，后续按计划还会推出功能完整版的NAD，价格为680/月，含价率约为11%和18%；小鹏以G6为例，MAX版对比PRO版加价2万（其他包含真皮座椅），小鹏城市NOA含价率约为9%；理想的AD MAX功能也是MAX车型标配，比上一级加价4万（包含后排一个屏+两个扬声器），对应含价率约为11%；华为系的智驾费用在问界M5智驾版、阿维塔11和极狐阿尔法HI的定价一致，订阅为720/月，7200包年，1.8万元买断。
除了在城市NOA争取价格优势外，不少车企对整车的制作成本进行压缩，试图通过各环节降本来追求更高的性价比。
黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣曾表示，“‘价格战’已经非常明确地传导到上游的供应商了，自动驾驶已经告别了追求高性能的时代，过去车厂都在追求高性能，因为高性能能带来卖点和流量，但是短期并不一定能带来商业价值。今年很明显地感觉到车企从追求高指标或者高性能的自动驾驶功能，变成了追求性价比。”
例如飞凡R7直接砍掉了高阶智能驾驶的硬件，上市时价格调整为顶配上浮2万元增加1颗Orin（原有一颗）、1颗激光雷达，其他车型降价2万元，疲劳监测、自动变道、4D雷达由标配变为选装，英伟达Orin芯片降级为Mobileye Q4H、5G网络降为4G。
