第二是驾驶员变乘客，也是现在讨论非常火热的辅助驾驶和自动驾驶话题，近期网上引发各家车圈大佬争论的AEB话题，也是其中的一个系统应用。安全可靠是自动驾驶逐步升级必须关注的重点，因为从L2+上升到L3甚至到L4之后，当驾驶员双手脱离了方向盘，闭上了眼睛之后，对于电子功能的依赖性会更高，从数据采集的传感器部分，到数据传输，再到终端的计算决策，电子器件的用量到未来的2030年会有高达5倍的增长。
第三车辆变智能的趋势，目前中国汽车领先的电子电气架构的革新，对智能座舱、数字座舱的概念也在逐步升级，因此预见到2030年有30倍的市场增长，这是我们非常喜闻乐见的市场扩张速度。
今年上半年英飞凌总部的领导层全部来中国做了深度的客户拜访，他们最大的感受是中国汽车太卷，卷到什么程度呢？在欧洲汽车人的概念里：两年车辆可以完成改款，五年推出一个新的汽车车型，但目前在中国，基本上是一年半到两年就有新的品牌出现，新的平台问世，可以看到新能源上半场的竞争（电驱化）这一块中国已经走在了世界的前面。那新能源下半场的主战场在整车电子电气架构的演进和推成出新，这个对于我们下一代芯片的设计和产品定义提出了非常大的挑战。半导体行业从芯片的定义到推出市场需要更长的周期，我们目前已经在规划五年后的芯片，我们怎么样在提前五年的时间周期内，定义出五年后汽车所需要的芯片功能，并且做到功能均覆盖，性价比又高，这与我们对于整个汽车市场的发展趋势的深度理解息息相关，也需要我们的客户给予我们足够多的信息输入，有赖于整个汽车生态连同互通。
英飞凌今年推出了Aurix TC4系列，主频已经上到500MHz，相较于Aurix TC3系列新加了许多功能，包括支持2路CAN FD和两路PCIE的接口，提供两路5G带宽以太网，以适用多种应用场景。比如用于自动驾驶多域融合控制器，也可以用于电驱多合一系统，或者是底盘域控制器，同时制动或转向系统也是Aurix TC4的应用场景。
