但价格战也带来了一系列的连锁反应，首先二手车市场直接入冬，不少产品的保值率都成为空谈；其次新车市场的价格体系也直接拉爆，已经出现过多次新产品刚刚上市，就不得不被动调整售价，终端用户如同熟“韭菜”一般被割了一茬又一茬之后，手上的钱袋子肯定会越捂越紧。当用户不敢轻易出手下单，购车的考虑周期被拉长后，对大多数品牌而言，营销工作量肯定要大幅度加重，成交的困难程度也将被不断放大。
经历过“残酷”的2023年之后，接下来的2024年，国内车市又将如何发展？车企还可以在哪些领域继续开“卷”呢？本文我们就来预测下，接下来一年，车企可能会深耕的领域。
价格战继续升级
第一个基本可以肯定会发生的事情，就是价格战在2024年还将继续升级。
为什么会打价格战？道理很简单，在市场竞争烈度不断加大的过程中，为了抢到更多的市场份额，最行之有效的办法就是给出一个比竞争对手更低的售价，而当大多数品牌都开始用这个行之有效的办法时，大规模的市场价格战就随之而来了。
2023年第一波被大家普遍关注到的价格战，首先是在油车市场上开打的，在新能源车持续压缩油车市场规模的背景之下，市场行情本就不太理想的部分油车品牌率先扛不住市场压力，开始大幅度的下调旗下车型的终端售价。随后，新产品不断井喷的新能源车市场上，价格战也全面启动，不少中大型的电动车型售价都拉低到了20万元以内，战况也是相当惨烈。
进入2024年之后，以上市场行情还将继续延续。盖世汽车研究院认为，目前，多数主流合资车企的燃油车，售前毛利还存在降价空间，这些产品在2024年肯定还将承受新能源车进一步的市场挤压，终端售价将会进一步下探。其次，对新能源车而言，随着电池成本降低，也会带来更大的调价空间。目前碳酸锂价格已经降到了10万元/吨，对电池降本而言是利好消息，电池降本，也将比将助力车企继续下移新能源汽车产品的定价。此外，盖世汽车整理的2024年车企规划显示，新的一年， 多数车企均有推新车的计划，且新车价格降维已经成为趋势，预计市场竞争将更激烈。
