如同所有造车新势力起步一样，不论自己有何种超群的解决方案，还是需要将产品落地，把车造出来的。苹果的造车之路，也是如此。结合此前的一系列消息来看，苹果在造车领域已与现代起亚集团进行过相关探讨，不过并没有明确的下文。
而此次苹果走访丰田集团，如果参考此前的强强联合的案例来看，需要面对的核心问题是，两者互相都需要相关的极强主导权，这种主导权的矛盾并不好调和。
不过，不同于传统的车企之间合作，苹果不擅长造车/丰田擅长，丰田不擅长芯片-传感器-算法-生态-智能等/而苹果擅长。两者之间，存在着一定互补的可能性，但汽车领域同样有过类似趋近于互补的例子，如彼时过惯了好日子的美系车，在遭遇石油危机时并没有相应技术储备，雪佛兰最终选择与五十铃、丰田、铃木进行小型车的研发与推进，但最终的结局是，日系车占领了北美市场，美系车的市场份额开始逐渐消退。
目前，根据已知信息，苹果公司在进军智能汽车领域时，手中的优势比较清晰：
凭借着ios成熟的多年打磨，它有着更低门槛的上车能力以及大规模应用能力，自上而下的铺开、进行一定的车规适应性匹配，则直接规避了车企打通智能化时需要解决多维度赋能"从头来的难度"。同时，因为苹果自身有着一系列的生态周边，苹果汽车真正落地后则能提供给车主一系列的应用选择，至于需不需要付费，这应该是后话。
更关键的能力，则是因为苹果不仅有软件方面的优势，还有硬件方面的诸多能力：传感器能力、芯片设计能力等，这会让它在进行造车时有自动驾驶方面的一系列先天优势，不需要采用外部的解决方案而是软硬件均有自己掌控。当然，这并不意味着它真正造车时就能一炮而红，因为需要大量的有效数据来支持/升级/优化，这只能寄希望于此前苹果所启动的"泰坦计划"进行了一定的工作，从头来的话，它的优势本质上并不大。