苹果没有相应的造车能力/零配件上下游/过多设计能力/大规模量产能力以及一系列汽车相关的能力，而这，需要它的合作伙伴进行配合与主导。如果以丰田汽车为例，这同样是一家对上下游有着绝对控制力的巨头，如其自身拥有一系列的可控供应商链条，一切以利润/成本为先的它，自然不会轻易放弃这之中的控制权。
目前，是苹果和丰田集团的消息期，一切尚无明确定论，如果最终两者达成合作，大概率是有一方放弃了一定的绝对控制权，或者有了其他的创新解决办法。
当然，事情也可以是正面解读的表层来看，自然问题多多，比如"小号丰田"现代起亚集团都不想在与苹果公司的合作中放弃相关主导权，那丰田本尊自然也会面临这个问题。同时，因为苹果自身的发展形态，一直以来是建立护城河，比如硬件+软件的深度绑定，最终用明确的特征换取消费者选择，且能够有消费习惯持续性，苹果的主导权自然也不好轻易放弃。
不过，这之中也有所转机，因为在目前的汽车变革时代中，丰田集团和其他主流车企一样，比较清晰的提出了自己的未来发展态度"开放姿态迎接合作"。态度转变的核心原因，与其面临的市场现状相关，对手们都在不断补强，而丰田的动作其实"还没有真的动起来"。
上层市场中，戴姆勒已将MBUX提升至主流智能手机水准甚至预埋了一系列功能在逐步兑现；宝马的智能网联/智能驾驶系统在近几年已完成全球百万台车型的OTA升级能力，同时iDrive在近几年以1-2年完成迭代的速度，保持了和智能手机的基本同步；大众集团虽然在智能化层面表现不是特别亮眼，但也在2021 IAA上宣布了进一步加速智能化的节奏，同时围绕于此其收购了一系列的相关公司以及与更多中国本土公司进行合作；老对手本田/丰田，同样如此，本田与软银进行了新的合作，即将推出HondaConnect 3.0系统，追上主流智能手机相应表现，且在日本本土也已进行了L3级自动驾驶车型的推出，日产则很早的推出了功能先进的NissanConnect/ProPilot，且在进一步迭代。
丰田面对上述一切，是存在明显提升空间的，之中的既有着它一向偏稳妥的企业策略，比如手中握有一系列的相关公司，但尚未进行技术释放/装车等；也有着另一层面的原因，在面对其他车企布局多年的局面时，丰田在G-Book时代的优势没有得到延续和保持，同时在现有状态下，它以安卓为基底的追赶，也需要付出明显更多的努力，毕竟其他人已经做了很久。