先说说英朗为什么会全系变三缸？这可能也是很多消费者不理解的地方，其实一开始英朗是有四缸发动机的，而且这台代号为L2B的四缸发动机因为性价比高、皮实耐用，还成了当时的主销车型。只不过面对着“全球最严”的国六排放，以及国内的CAFC法规（即2020年平均燃料消耗量目标值百公里5L），这台老发动机既满足不了国六排放，在台架试验上按NEDC的方式（或工信部测油耗的方式）测试，相比1.0T三缸发动机在燃油经济性上也有明显劣势。面对政策压力，通用只能“含泪砍掉”。
而且从长远来看，油耗、排放法规只会越来越严，而三缸机相比四缸机有重量轻、实验环境下油耗更低的优点。及早的布局三缸发动机对通用来说，一方面可以通过技术迭代形成技术优势，成为三缸机的标杆，也更容易被市场接受；另一方面，通过后期销量和产量的提升，规模效应也可以将三缸发动机的成本逐步降低。
用三缸机还真不是为了省钱
全系变三缸之后，争议就来了。什么抖动呀、省成本呀，成了不少消费者对三缸机的态度。其实抖动问题，通过我们的《衰退测试》来看，更多体现在启动的一瞬间和D挡等红灯的时候，一般消费者日常开是不会有太多感知的；当然，通用对此也毫不避讳，给出了8年16万公里的超长质保，我们暗访也发现，4S店对此也持开放态度，你觉得有问题可以随时去免费检查，如果真的发现零部件问题，4S店也是很乐于帮你解决的。