至于省成本，这纯粹是无稽之谈，我也参观过泛亚的试验基地，见过这套动力总成的完整拆解。这台三缸发动机的技术含量还是很高的，除了常见的DVVT、电控泄压阀、低惯量涡轮、缸盖集成排气歧管等技术，还有全球首次在涡轮发动机上使用的进气歧管双喷嘴喷射技术，以及同级少有的钟摆式双质量飞轮等技术。
虽然三缸机看起来气缸数少了一个，但省下的也不过就是十几公斤铝合金的成本，却因此要增加平衡轴、双质量飞轮等一大堆减震、静音的零件，就这还没考虑新开发动机的技术研发、新生产线投入的费用。所以从短期来看，这台三缸发动机的制造成本很高，而这些费用只能后续通过大批量的装备慢慢来消化。
为什么又重回四缸？
既然已经下重本在三缸机上了，这次为什么又带回了四缸机呢？我分析有如下两个原因：
首先，也是最主要的原因，消费者胜利了。据我们了解，目前还是有很多消费者对三缸机存在接受度较低的问题，尤其是对于英朗的买家来说，很多人的消费观念还是偏保守一点的；而且英朗是别克目前最走量的车型，通用自然也希望它的受众能更广一些，所以也可以看到这台1.5L四缸发动机不是取代目前任何一款三缸发动机的，而是和在售的两款三缸发动机一起，提供更多的选择给消费者。