而工信部油耗百公里5.9L,和1.0T三缸+6速双离合的版本的百公里5.2L相比,同样不占优势。通用全系推广三缸机自然是各种利弊权衡的结果,而销量担当英朗用回四缸机,说明消费者对三缸机的厌恶感已经很大的影响了英朗的销量。作为一款家用车,更实在的可靠性才是大多数家庭的追求。
新款1.5L四缸版上市以后,将和1.0T、1.3T车型共同销售,但这带来一个问题。首先是定价上与1.0T三缸版的重合,表明别克的目标还是靠四缸机来走量。但是四缸机的优惠程度会如何,在成本控制上能否达到三缸机的程度?如果1.5L的终端价格和1.0T相似,对于消费者来说好像是可以自由挑选,但实际上会再度降低1.0T三缸的保值率,毕竟同价位的二手车四缸机一定会更好卖,三缸机新车价格如果不比四缸机低,其存在意义会越来越小。
其实1.3T+6速自动变速箱的高配车型,在动力体验上已是同级中佼佼者,之前在全系三缸机的时候,可能还有消费者会考虑都是三缸机,不如买更好动力的。但现在愿意抛弃四缸机的可靠性而去追求动力的消费者,可能会愈发减少。