2、2011年，本田发布第二代混动技术，采用多模减速器构型。三菱于2012年发布PHEV技术，多模减速器构型，欧蓝德。 本田将IMMD系统的动力耦合装置称为e-CVT，只是类比CVT并不是真的存在CVT变速箱。低速时，IMMD系统以串联（增程）方式运行，机电系统协同调整发动机工况点到经济油耗区间，带动发电机发电，输入轴与发电机中继轴常啮合。高速工况。多少离合器结合，进入发动机直驱工况，曲轴功率通过齿轮系传输到主减速器，驱动车轮。此时电机仅起辅助作用，提供助力或者发电，将发动机工况点保持在经济区间内。当发动机直驱、电机提供助力时，系统工作在并联模式下，此时曲轴功率与电机功率通过齿轮啮合电机轴处，实现转矩耦合。无论是发动机还是电机，均为固定单一速比。
THS系统，发动机在任何工况下都将机械能直接转化给车轮，电机通过行星轮系调节曲轴功率分别向车轮和电池分配的比例；IMMD系统，在低速下，电机将曲轴功率全部吸收，再向车轮和电池分配，从而实现发动机转速和车速解耦。从这层意义上说，丰田的混动驱动桥更加接近电动无级变速器（ECVT）。
3、通用PS功率分流，2006年英国车展，在SAAB93平台上研发的生物乙醇概念车展出，搭载横置双模变速器（2mode EVT）2NT70亮相。2010年，第一代雪佛兰沃蓝达上市，搭载第一代前驱增程器电驱动系统Voltec4ET50，2016年第二代雪佛兰沃蓝达上市，搭载第二代前驱增程器电驱动系统Vltec5ET50，属于DHT+AT。