而且让我们十分意外的是，ID.系列上的设计在被用在新一代途观上之前，进行了一次比较“中国式”的改造。下置式格栅是ID.系列中比较常见的家族设计，然而，途观现在所应用的设计不会让我们想到ID.4等车型，而是会第一时间联想到中国市场独有的凌渡L。在由弧形边框打造的格栅两端，纵置导流槽完成了C型立体包围，配合下方保险杠之内的通气孔，车辆的跨界感甚至会比ID.系列还要强烈。
尾端处置上，无论是ID.3，还是大众高尔夫8，大众在新一批量产车寻求运动打造之时，都使用着这种前端圆润，而尾部尖锐的处置方式。后风挡并没有扩大自己的纵向角度，但高位扰流板却对车身支柱进行了更宽泛地覆盖，而尾门的两侧产生了与高尔夫8类似的切面。而在抬高了包围范围的保险杠上方，我们也找到了用作警示提醒的贯穿式光带，在揽境等新一批大众SUV上我们都见到了类似处置。
尺寸方面，海外的版本其实并不具备什么参考价值，4551/1939/1640mm的长宽高与2681mm的轴距甚至整体上还不如本田CR-V、丰田RAV4，入华之后，它势必会完成加长轴距生产，而对比现款途观L，新一代车型轴距超过2.8米应该不难。但我们也注意到，新一代车型完成了显著的宽体打造，这其实是SUV迭代比较明智的一种做法，它会同时为车辆的横向支撑与空间合理性带来显著优化。