内饰方面，大众似乎并不打算隐藏什么，在曾经发布ID.3之前也是这样。尽管对比海外此前的旧版本，途观内饰设计与布局上的改造是大范围的，但这种带着重心偏转的设计对于国内消费者来说其实并没有什么新意，它的家族式方向盘甚至还是没有触控的机械版本。当然，悬浮式15.0英寸触控屏的到来还是会让人感到满意的，而且它的嵌入式全数字仪表盘与烤漆装饰面板之间的融合度也非常高，出风口也融入其中，配合出现在副驾驶挡板、门板等区域的参数纹理饰板，车舱虽然布局上不太创新，但这并不妨碍它的前卫表达。
此外，新车还应用了翻毛材质座椅，换挡机构被多媒体旋钮占据，实际换挡将采用当下流行的电子怀档，让整体换挡操作更加顺畅且便捷。
动力部分，我们率先见到的是欧洲市场中的PHEV插电式混合动力版本，它已经提供了150kW、200kW两种功率选项，并带来100km的纯电续航里程。而将会与中国市场匹配的北美燃油车型还没有完成最终亮相，但全新的1.5L eTSI涡轮增压发动机已经得到了确认，它将会与48V轻混匹配，并具备可变缸技术来进一步优化油耗；而2.0T版本则将提供150kW、195kW两种调校版本，柴油版本仍旧无缘中国市场。
写在最后
大众途观将会在第三代同步完成辅助驾驶升级，并继续在外观之中提供R-Line运动套装可选，尽管受限于电子电气架构，它并不会像国内厂商那样在辅助驾驶中具备多高阶的功能，可伴随着电气化程度的加深，新一代车型正在成为燃油与新能源市场之间的优质过渡产品。，而未来进行加长轴距国产的它也将具备与第一集团市场竞争的底气与硬件基础。