在动力部分上，阿尔法S推出了单电机和双电机两种车型，双电机版本的电机由西门子提供，电机总功率为320kW，系统扭矩为740N.m，此外它还支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.3s，而高阶版本官方宣布的零百加速时间更是快到3.5s。
当然，追求极速只是未来汽车的一部分，更重要的是解放双手还有双脚。特斯拉让人津津乐道的无疑是它的自动驾驶技术，不用雷达探头只用视频摄像头就能精确计算的确令人叹服，可是雷达探头的优势并不是通过算法就能弥补的，何况特斯拉的自动驾驶选装包还有点贵。
而极狐阿尔法S在低定价的基础上，并在华为超强技术的支持下，也同样做到了城区自动驾驶技术，而且可靠性得到保证。虽然我们难以从专业的角度去评价这到底是L4级还是L3级的自动驾驶（没有国内认证标准），但咱们从实用角度出发，阿尔法S的功能放在当下这个时间节点上，不仅是够了，更是走在了前面。
（图为美标）
在自动驾驶HBT版本上，阿尔法S搭载了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，运算基础则有算力352Tops的华为芯片支持。
强大的硬件系统与软件支持，让阿尔法S可以在实际应用场景中对远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，并作出反应，符合国内复杂的路况场景。
与华为合作，让阿尔法S有了硬件上的先进性，软件上的高效性，并将实际应用的错误率降到了最低。也有许多厂家推出了相关的产品，让人觉得这些东西其实不太新鲜，但这些看似不太新鲜的东西实际应用却很难，复杂程度非常高。
未来智能汽车潮头的弄潮儿
汽车或许是人类有史以来最伟大的发明，自汽车诞生以来，没有任何一次的技术革命不涉及汽车。在5G、人工智能、大数据为代表的技术革新之中，中国站在了潮头之上，而中国华为更是立在潮尖。
在2012年时，华为就已经开始了车的相关研究，但是华为就成立了一个车联网实验室，在那个年代，没有所谓智能汽车的概念，自动驾驶也只是一个来自电影的技术幻想。如果在那个年代有人说：十年之后，你可以花一辆途观的钱买到一台和电影里一样能自动驾驶的智能汽车。你会信吗？
没想到还没到十年，途观还是那个途观，但北汽蓝谷与华为合力推出的极狐阿尔法S却真的跨越了汽车新时代的门槛。为何能称为全球自动驾驶的新标杆？极狐阿尔法S作为极狐和华为两者合作的新作品，实际上已经在下一个十年中站到了前头，因为它是一台有温度的，有头脑的好车。
事实上，中国智能汽车已经走到了一个拐点，今年以来中国市场上有大量的自主新能源车型非常有看点，这种看点跟过去标榜的续航、驾驶没有什么太大关系，更多的是这些新车的“智慧力量”。
不管是造车新势力还是传统厂商，几乎所有致力于所有新能源汽车发展的自主汽车品牌都意识到了，未来将是智能汽车的时代。全球汽车市场正以智能汽车为主导，展开数据计算和芯片维度的竞争，这是赢者通吃、败者出局的淘汰赛。全球汽车百年未有的大变革，起于动力技术的革新，但最终决定谁胜出的是汽车能否为车主带来温度，带来更全面的驾驶体验。