实际上两者是非常相似的，首先在零部件及系统结构上都是互通的，均采用了2.0L阿特金森发动机及双电机（驱动+发电）的动力组合，兼具动力及燃油经济性。不同的是，SPORT HYBRID e+系统使用了更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达80km以上，综合百公里油耗仅1.3L。
先说明一下，CR-V锐·混动e+提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。同时，车辆换挡处有一个"HV"按键，它可以进行车辆工作模式的切换。在正常状态行驶时是纯电模式，当短按"HV"时是混动模式，长按"HV"时是强制充电模式。
从实际使用效果上来看就是，它真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶；当在亏电状况或者急加速情况下，系统会切换为HEV混动模式，发动机会直接驱动车辆行驶，不过系统还是尽可能只让电机工作；而在强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。值得一提的是，CR-V锐·混动e+在三种模式的高效切换时，无论是噪音，还是振动都表现的不错，而且几乎感受不到发动机的工作。