整体来说，CR-V锐·混动e+是一辆非常适合城市出行的车，动力响应快、衔接平顺，底盘悬架韧性强，车内的静谧性表现也不错。更关键的是，它真的很"省油"。由于此次试驾时间比较紧张，并没有足够的时间给我们做纯电巡航里程及亏电下的油耗测试。但参考北京理工大学研究团队对CR-V PHEV测试的一组真实数据。CR-V PHEV的城市/高速纯电续航分别为78.6/73.3km，亏电下的城市/高速百公里油耗分别为4.9L及5.4L。可见CR-V PHEV在亏电状态下的燃油经济性相比HEV混动车型确实会有一定的提升，可以节约一定的用车成本。
除了出众的动力系统之外，CR-V锐混动e+在外观上与燃油、普混车型基本一致。但为了凸显CR-V锐混动e+身份，新车中网部分亮黑色装饰条换成了三条镀铬饰条，同时还在车尾增加了PHEV的专属标志。更为值得一提的是，CR-V锐混动e+虽然增加电池，但得益于本田"MM理念"，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证"空间魔术师"的魅力。
此外，CR-V锐混动e+在用车安全以及智能化方面表现也并不落后，新车搭载了本田以"零事故"为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，为消费者打造出更为舒适的用车体验。
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在当下的新能源市场当中，能打的插混SUV车型并不多，除了以比亚迪为首的中国品牌之外，合资品牌当中有且仅有途观PHEV、天逸PHEV、4008PHEV等几款车型可选，而在日系品牌中，CR-V锐混动e+也是首款可以上绿牌的SUV车型。
作为Honda在华首款PHEV车型，CR-V当这个"排头兵"其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是Honda产品中的佼佼者，全球销量累计超过1100万辆。从2004年到2021年，东风Honda CR-V已经在中国收获了超过220万以上车主的信赖和支持，用实力成就了属于自己的传奇。
作为城市SUV开创者和引领者，每一代CR-V都不单是一次简单的产品更迭，都为那个时代留下了属于自己的烙印。早在2017年，CR-V推出搭载i-MMD双电机混合动力系统的锐·混动车型，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上，且为全球首发，比北美早了近2年。彼时，CR-V也成为国内同级别第一个搭载混动系统的车型。