2020年7月1日，“国六”标准正式实施。在一些汽车厂商发动机本身达不到新标准的情况下，很多厂商都打起了排气的注意，其中比较主流的做法是在三元催化器的基础上再加装一个GPF颗粒捕捉器，进一步降低PM(细颗粒物重量)、PN(细颗粒物数量)的排放，从而满足新的排放指标。
可以看到，在一些厂商中，比如大众、通用、本田旗下的“带T”车辆上都普遍安装了颗粒捕捉器，“带口罩”已经成为一种最有效的“偷懒”手法。
也有一些厂家没有安装颗粒捕捉器就能达标，比如小车用的自吸、混动专用的自吸在内，这类发动机因为工作压力较小，所以更容易达到国六b标准，而强调爆发力的涡轮增压引擎，特别是本身是国四/国五标准的老引擎，往往都需要通过“带口罩”来强行满足新指标。
安装颗粒捕捉器对车辆的动力到底有没有影响?目前在一些车辆中较为普遍的涡轮增压发动机出现堵塞GPF的现象，从去年开始就引发了不少消费者投诉和关注。
前不久江苏的陈先生投诉称，他的车子就出现了颗粒捕捉器的堵塞问题。
去年8月陈先生在昆山4S店购买了一辆大众途观L330TSI悦享版汽车，开到4012公里的时候他发现油耗超高，大约有20个左右。同时陈先生也察觉到车子加速无力、自动启停失效。他把车开到店里检测，被告知颗粒捕捉器堵塞。
