作为走量车款，马自达也没少给Biante带来改进，譬如改了一下外观；将双边侧滑门定为全系标配；为2.0L车加入i-stop发动机启停功能；为第二/三排座椅追加中间头枕、增加Semi Living Mode等等，还推出过限定400台，纪念马自达成立90周年特别版本车型的i-stop Smart Edition。
所谓的Semi Living Mode，就是在原本的滑轨中央设置了新的锁止机构，以解决上面提到Living Mode存在的问题，用户现在既可以拥有尾箱空间，也有较为宽敞的第二排。不过说实话…这种东西一开头就应该想到的啊？
当然，数次小改款当中，最有代表性的自然是2013年的那一次，马自达为Biante导入了SKYACTIV TECHNOLOGY，值得一提的是，当年除了一些全新换代车型，创驰蓝天技术也会导入老车型当中，包括早年尚未换代的Demio、Axela，以及逐渐边缘化的Premacy，也都拥有创驰蓝天版本，但因为是老车型，技术革新主要还是体现在发动机以及传统系统当中，Biante同样如此，其创驰蓝天版换装了PE-VPS型 2.0L自然吸气发动机，相信很多朋友都对它相当熟悉，这副SKYACTIV-G输出为151ps，与之匹配的同样是带有创驰蓝天技术的新型6AT。随着创驰蓝天技术的引入，马自达也取消了2.3L型号，但保留销量相对较好的普通2.0L车型。
经历了接近10年的社会毒打，Biante最终在2017年停产，并在2018年初停售，同期GG的还有它的难兄难弟Premacy。而马自达的MPV历史也随之终结，它们的替代者，则是差不多时候推出的CX-8，是的，用城市SUV取代MPV产品线，就是马自达想到的“好点子”了。
无聊考证：去年日本卖了超过16000台CX-8，中国卖了不到1200台。
回到Biante，这台车的市场表现远不如同期的一系列方盒子，除了普通乘用车的身份以外（仅从车身尺寸考量，现在的普通乘用车与小型乘用车之间并无税费差，这个差距主要还是体现在重量税/排量税当中，但既有的观念，还是会让日本消费者稍稍倾向于小型乘用车），不算出色的油耗表现，明明车身尺寸很大但却没有很大的车厢、缺乏储物空间等等，都是消费者敬而远之的原因。