所有的问题，其实都因其轿车平台而起：Biante采用了BK平台（一些设计上会接近于Premacy）打造，利用轿车平台延伸出方盒子MPV，在日本市场是相当常见的手法：在轿车平台的基础上，通过抬高车厢地台的整体高度，抹平油箱等部件带来的落差，以制造出宽广的空间（这也是为什么方盒子MPV的空间能够比Wish或者Stream之流要好）。
为了缩短开发时间以及成本，工程师们主要利用高精度的数字模型进行Biante的研发，也尽量减少开发期间的设计变更。
但到了马自达这边问题却来了，因为BK平台先天构造的原因，它的踏板设计是不能抬高的（这是参考日本媒体的说法，熟悉马自达BK或者福特C1的朋友快来解惑）。所以，Biante的前排座椅，其高度/坐姿等等跟BK平台的轿车（或者说Premacy）并没有太大差异，但二/三排地台有明显的升高——所谓的剧院式中后排，嗯，这也是很多MPV的卖点，但“得益”于前排，Biante的这个卖点会更加出众吧。
因为这个低矮的前排，马自达的工程师也只能尽量压低前门车窗的下端，还加入了大尺寸的三角窗，以确保视野（虽然盲区还是不小）。但Biante终究是一个方盒子，考虑到外观的协调性，它的车头不能设计得太过于低矮，所以马自达选择抬高了发动机盖的高度，最终导致车头（盖）与车身腰线产生了一定的落差。