按照此前披露的一些信息，芯擎科技已经拿到了Arteris IP公司的FlexNoC互联和FlexNoC弹性软件包的ISO 26262汽车SoC许可，首款汽车级芯片可能会面向数字驾驶舱、导航和信息娱乐系统。
而随着今年开始的吉利与沃尔沃汽车的业务重组，两家年销量合并将突破200万辆规模，有机会冲刺全球销量TOP10集团行列。这对于依赖规模化效应的芯片来说，至关重要。
三、造芯，是和时间在赛跑
过去的半个世纪，汽车工业一直受益于大规模精密制造和相对稳定的供应链体系。然而，由于汽车正在经历基于半导体和软件的根本性变革，整个汽车制造业都在经历从精密机械向汽车电子产品的转型，考验的将是汽车制造商的行动速度。
当然，“造芯”同样需要大量的资金，同时也伴随着同等的风险。汽车工厂从无到有，耗资数十亿美元，芯片的前期研发投入也非常类似。
这是一项巨大的投资，到目前为止，最大的挑战之一是处理自动驾驶所有可能出现的情况所必需的计算能力，同时又需要降低成本、功耗和复杂性。这也是为什么过去几年时间，大多数的汽车制造商在芯片及高性能计算上投入很少，更多依靠芯片供应商的支持。
