其实，这样的跨界处理的的确确抬高了底盘的离地间隙，也延展了后排与后备厢的可用空间，而且这也并不是丰田的首创，在福特基于蒙迪欧打造的跨界SUV福特EVOS上，我们已经见到过这类设计，4930/1840/1540mm的长宽高比例与2850mm的轴距都会表明它更加实用的车舱与结构。不过，就从这在第十五代轿车车型基础上缩减了70mm的轴距，其或许会首先受到不少“数据党”的攻击。
刚刚提到的电气化设计在哪里呢？首先，与皇冠Crossover相似的福特EVOS本身就有许多电气化的设计，虽说这皇冠Crossover没有用上隐藏式电动车门把手，但无论是它带有螺旋结构的低风阻轮毂、溜背连接，还是前脸上与丰田bZ4X极为相似的主体造型，其实都在表明这一事实。
至于说这最标准化的皇冠Sedan，尽管它被认为是身上“皇冠味”最浓的版本，但其实我们从这个角度已经能够发现，它还是延续了皇冠Crossover之中的C柱溜背，而且引擎盖的下倾边陲、直瀑式格栅，甚至是本应该象征着多辐轮毂等等，都沾染了浓烈的运动气息。而且包括我们提到的这些结构在内，它的车窗包围、外后视镜盖，甚至是皇冠车标均被喷涂为了全黑色，尽管它的线条还是很“皇冠”，可身上的行政车味道已经所剩无几。