至于奔驰，香港则是奔驰入华梦开始的地方。1986年，奔驰最早进入中国市场时就是以香港为跳板起家的，并率先在香港成立梅赛德斯·奔驰（中国）有限公司。所以，奔驰很早就融入香港社会了，上世纪八九十年代，便已发展成为香港保有量最大的汽车品牌，几乎达到了1:8的比例；2020年，奔驰在香港共售出4 600辆新车，成为当地销量最高的私家车品牌。
不仅如此，奔驰最初还将其中国总部设在香港，直到2006年才搬到北京，并成立梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司。值得一提的是，香港也是全球跨国公司设立亚太区总部、中国总部的首选之地，2019年跨国企业驻港地区总部、地区办事处及当地办事处分别有1 541家、2 490家、5 009家。
可近年来，随着内地经济的高速发展，不难发现，有很多汽车品牌的总部从香港迁到了内地，但陈慰平认为这是一个非常正常的现象，“正是由于这些外资品牌当初提前在香港进行了很好的铺垫、探路与试水，才能为今后顺利打开内地市场、推进国产化进程发挥积极功效，与此同时，也为内地百花齐放的汽车市场局面添砖加瓦，香港与内地一直是一个相互促进、共同发展的命运共同体。”
与此同时，陈慰平也对《汽车观察》强调，香港汽车市场非常小，小到根本容纳不下再多的汽车品牌了。一是因为城市本身体量就很小，总面积才1 106.34平方公里，相当于浙江省义乌市大小，即便是深圳+香港的总面积也只有3 100平方公里，不到上海的一半，更不到北京的1/5。
再加上高昂的养车车本，香港汽车市场很难再有增量，每年净增长率十分有限。数据显示：2021年，香港总人口741万人，汽车保有量74.6万辆，私家车保有量仅50万辆；相比内地千人汽车保有量208辆、北京千人汽车保有量510辆，香港拥车人口比例并不高，平均每千人拥有101辆汽车。
二是因为香港人买车兴趣明显低于内地人，在香港，私家车属于奢侈型消费，而不是大众型消费，只有那些能养得起车的富人阶层或公司用车才会考虑买车。所以，当地汽车市场已经相当饱和，且竞争格局也已十分稳定，几十年来都没有出现过太大波动，最终能生存下来的汽车品牌绝对是燃油车时代金字塔尖上的品牌，比如丰田和奔驰等。
新车增速缓慢
但二手车和改装车业务繁荣
“虽然香港是零关税政策，很多豪华车售价要比内地便宜很多，但在香港买车是要缴纳车辆首次登记税的，即香港购车成本=裸车价+车辆首次登记税，而这个车辆首次登记税其实也不便宜，属于累积制，车价越高、税率越高。”陈慰平对《汽车观察》补充道。