虽然RS 5 Sportback的动力数据并不亮眼，但完全不用怀疑它不够快，尤其是直线上，quattro带来的起步响应让人眩晕，配合变速箱紧密的升挡，加速过程仍然十分狂躁。论直线，M4雷霆和C63估计也得甘拜下风。
而在弯道里，RS 5 Sportback就变成了一台精准但缺乏互动的轨道车。虽然转向系统和悬架的表现可以很运动，但方向盘和底盘传递的真实路面反馈十分有限。当你觉得稳准狠的进出弯时，quattro默默地在背后为驾驶者完成了很多工作，这样的设定之下，驾驶者只需顾好线路和速度，弯道容错率很高，即便第一次驾驶也能很快上手。但对更高阶的驾驶者来说，人车之间的交互略显匮乏。
RS 5 Sportback的驾驶模式分为舒适、自动、动态和两种RS自定义模式，从这里你也能看出奥迪是多么让驾驶者省心。舒适、自动模式下车辆的输出收敛很多，转向和底盘响应也更加亲和，所以日常通勤和长途也并不会累。
