2020款宝马X1 xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间仅为7.4秒。
下图的发动机舱，被装的满满当当，有豪华车内味儿了。
▲插混版发动机舱
把它和燃油版X1（下图）的发动机舱对比一下，感觉没啥太大区别。除了发动机缸体覆盖件上的蓝色线条以及彩色LOGO，提醒你它是一辆40万身价的插电混动车型。
▲燃油版发动机舱
此外，在电池方面，这辆X1插混搭载了容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组，电池能量密度为140Wh/kg，充电口位于翼子板上，配备有220V充电盒，充满电需要7小时左右。
▲原车自带充电器
任何一台新能源车（不管是插混还是纯电），都面临电池和电机放哪里？电池包形状怎么设计？电池包温度怎么控制？等等一系列问题。我们先来看看这台X1混动是怎么做的。
首先，宝马X1是采取了P4强混的插混模式。P1和P2是把电机放在发动机和变速箱之间，P3是放在变速箱之后。而P4，即指将电动机放在后轴上。如下图所示。这样的好处是，可以用电实现后轮驱动。
其次，插混版X1将电池包和油箱整合到了一起，设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在后轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。
这种马鞍形的电池包架到了后轴上，直接好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控；第二个直接的效果就是，插混X1的后备箱空间，跟燃油版几乎是完全相同，充分保证了实用性。
最后，在电池包的温度控制上，宝马也是别出心裁。
众所周知，电池满负荷工作时散发出的热量非常可观，一般的电动车要么是液冷要么是风冷。而宝马X1插混版电池散热与其他新能源车有所不同，宝马的工程师们拿出了一套完全区别于液冷和风冷的方案来为电池包散热——那就是与空调共用冷媒散热。这套设计的精妙之处在于既减少了整车的配件冗余，又节约了成本减轻了重量，还能对电池进行精准温度调节。一举三得。
3种驾驶模式是怎么衍生出18种的？
加入电机之后，这辆X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。一个直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，抖动也会小很多。
在驾驶模式选择方面，宝马X1新能源包括三种：运动、普通和ECO，三种模式下均可以用eDrive纯电行驶。值得注意的是，eDrive驾驶模式里面又分AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE BATTERY三种模式。同时，在档杆处还有D档和S档两种可选，也就是说，驾驶模式一共有2*3*3=18种组合——说实话，看到这些模式之后，我头都大了。
