当然，在此模式下如果使用AUTO eDRIVE，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，发动机才会打高转速告诉你“兄弟，需要动力吗？我来了”，不然你全程都不会看到转速表有所“表示”。
当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。
在MAX eDRIVE模式下，车辆为纯电驱动，而且是后驱，该模式下的最高车速可达到120km/h，但如果你想体验澎湃的推背感，可以油门到底，此时发动机会参与动力输出，给予你澎湃的动力体验。
在车辆没电时，可以选择SAVE BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。咦……这不是增程式电动车的玩法么？
当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco Pro+AUTO eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。这又有点像一台正宗的油电混动车了。
读到这里，你看出端倪了吗？这台插混版X1，虽然它名义上是一台插混车，实际上它又像一台纯电车、又像一台油电混动车、又像一台增程电动车……人类现在能想到的所有“油和电”的组合方式，这台车上都实现了。宝马真是把“油和电”的组合玩出花了。
最后再来说说车内的行驶质感。
在整车NVH方面，在满电的情况下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。刚才说过，普通模式下，基本上在90km/h才会有发动机介入。
所以，满电或是电量充足的情况下，在市区行驶时，你几乎感觉不到车内有多余的噪音。即使在发动机介入工作时，如果不看转速，几乎察觉不到它的存在。只不过，当电量用尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。