宝马Z4的底盘采用其品牌看家的前双球节麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，对于一款价位来到六十多万的跑车来说，这确实是很一般，毕竟很多二三十万价位的车型也配备前双叉臂和后五连杆独立悬挂的组合，不过宝马Z4的悬架行程较短，驾驶起来路感夜比较清晰，悬架的韧性也是很不错，在行驶过程中车辆的整体感还是比较强的。而宝马Z4相比起一些长轴车型来说，宝马Z4的短轴虽然带来的是空间上的压抑，但对于2座车型来说影响也并不是很大，反而会让四个车轮的连线更“正”。
在打方向的时候，宝马Z4也展现出一台宝马应有的高操控水平，车辆基本没有什么虚位，说是指哪打哪有点夸张，但确实是一台好开的车。而且由于宝马Z4的驾驶舱足够靠后，加上宝马Z4是一台后驱车，所以在转弯的时候，会有一种坐在后轴上转弯的感觉，这也让宝马Z4的驾驶体验显得更加直观。而在NVH方面，宝马Z4虽然是一台敞篷结构的跑车，且悬架偏硬，总体对噪音和震动的抑制比较到位，不过比起一些同价位主打家用的常规车型来说还是差很多的。
编辑点评：
目前宝马Z4可以说是宝马家族仅存的Z系列车型了，其价格也是一点也不低，甚至宝马Z4的高配车型单论裸车价相较于保时捷718的入门款车型还要更高了，相比之下，大多数人其实还是会冲着保时捷去，毕竟单论入门款，保时捷718还是比不上宝马Z4的高配车型，最起码是在动力方面，3.0T的直列六缸还是比较强的。而在操控层面，宝马Z4较保时捷718还是有一定的差异。对于那些不在意这些的朋友来说，宝马Z4就完全很合适了，特别是宝马Z4的入门门槛相对也更低一些，高配车型的动力也足以满足那些对动力有更高需求的朋友考虑。