从这之后，美版奥德赛一直是一台跟本田Pilot和讴歌MDX同平台的中大型SUV（五代美版奥德赛尺寸为5161x1994x1765mm）；而国际版的奥德赛则从2013年的第五代开始，演变成车高超过1.7米的纯正MPV，后排也更换为侧滑门，尺寸为4861xx1820x1712mm。
除去级别不同外，两款奥德赛的目标受众也有所不同。
美国因为人工成本较高，很少有人能雇得起司机，社会结构也比较扁平，因此MPV绝大多数都是家用用途。
国际版奥德赛的前四代是主要针对澳洲市场开发，同样也主打家用，但澳洲市场因为缺乏本土制造，且市场规模较小，汽车市场远不如美国市场繁荣和竞争激烈。
而2013年推出的五代奥德赛更倚重中国市场，尽管奥德赛可能已经是中国市场上最针对家用场景而开发的MPV，但整个MPV市场较大比例的商务用户、以及刚放开不久的二胎需求和发展较晚的儿童安全座椅，都导致国际版奥德赛在家用便利性方面，并没有美版奥德赛做得极致。
因此，在这期文章中，我们会通过与中规/国际版奥德赛的比较，介绍美版奥德赛在家用便利性方面的独到之处，也许也可以为中国发展中的二胎、多胎家庭用车，提供一些可借鉴之处。
美版奥德赛的第一个不同之处，是标配了8个座位而非7个座位——第二排是有三个座位的。
中国市场上的MPV普遍都只有7座。这在一定程度上是受法规政策的影响——7座以下车型的高速费按一类车型收取，8座以上则按二类车型收取，后者的高速费要贵25左右。而节假日私家车高速免费的优惠更是仅限7座以下车型。另一方面可能也是因为大部分家庭、特别是城市中收入较高的家庭，都只有1-2个孩子，一般最多乘坐6人，因此并不需要第二排乘坐3人。
而在很多人看来，第二排中间增加一个座位是得不偿失的。不但导致第二排失去了中央通道，而且还减少了第三排乘客伸腿的空间，也导致视觉上会更为压抑。
但像所有其他美国市场的8座MPV一样：奥德赛的第二排中座是可以拆卸的。
拆掉以后，虽然地板不是全平，但也基本不会影响中央通道走人，而拆掉后留下的中央通道的宽度，是明显大于7座MPV的中央通道宽度。
而如果不拆掉，二排中座也可以将椅背折叠，提供更舒适的扶手和更多杯架。如果第三排此时并没坐人，第二排中央通道就也不必要。而且即使有人，中大型MPV的第三排腿部空间往往足够，并不一定需要中央通道有额外伸腿的空间，而椅背折叠后也有一定开扬感。