其实要说起来，奥德赛在二排座椅VIP化的方向，已经比国内很多其他MPV车型要收敛很多——只有顶配才配备二排电动航空座椅，而次顶配的配置也已经不低；第二排座椅的电动座椅仅限靠背和腿托，前后调节仍然保持手动，从而使得第二排座椅仍然可以相对快速前移，方便第三排进出；两个座椅也只在内侧做了整体式面板扶手，外侧仍然保持招财猫扶手设计。
但美版奥德赛则是跟除嘉华以外的所有美式MPV一样，即使顶配也都保持二排座椅的“招财猫”式扶手设计和纯手动调节，对家用来说，这反而提供了更强的功能性，为什么这么说呢？
二排座椅提供电动调节，虽然更省力，也更方便精确调节位置，甚至可以提供一键零重力模式等功能，但它会导致三个明显的坏处：
1、座椅调节太慢。即使是有一键折叠+前移的设计的座椅，往往前移也比手动慢得多。
2、不可能在扳手解除固定后，直接通过弹簧等机制让座椅直接大幅折叠或前移。
3、座椅无法拆卸。
而两侧两面墙式的航空座椅，弊端则更明显：
1、不能直接从侧面坐进座椅，上下车便利性下降；
2、明显增加座椅宽度，导致二排中央过道变窄；
3、臀部宽度被限制死，如果身材较胖，屁股处会比较挤（极端身材甚至坐不进去）；
4、不能稍转向侧方坐，不方便成人照顾侧面的小孩；
5、安装安全座椅时，手不能从侧面扶住座椅，导致安装相对不便；
6、座椅整体更为笨重；
实际上，飞机商务舱座椅的两侧设计为两面墙，主要是为了方便在睡觉的时候挡住身体，防止侧睡的时候翻下去——更重要的可能是挡住身体部位，避免被空乘手推车夹到的风险，同时，更是增加休息时的私密性。
然而在车内，同坐一台车的乘客不太可能有很强的隐私性的顾虑，而即使能躺的角度再平，在安全带系好的前提下也几乎不可能去侧躺，这时采用航空座椅设计我认为是完全多此一举，只会使乘坐空间更受限，扶手舒适性，也并不见得比折叠式扶手更好。
不过，中规奥德赛相比美规奥德赛，也并非没有功能性上的优势。
美规奥德赛第一排中央的扶手箱比较大，第一排要直接走到第二排是不太可能的——
而中规奥德赛虽然在2018年中期改款时增加了扶手箱，但相对仍然比较小和矮，第二排有需要仍然可以从跨过这里走到后排，而最低配仍然保持了这里是空的，不仅方便在停车位狭窄时前排乘客从第二排走不占用额外宽度的侧滑门上下车，也可以在这里放较大的背包。