路特斯Evora GT410 Sport是路特斯的旗舰产品，跟同样被津津乐道为驾驶者至宝的保时捷911，最大的区别在于保时捷911在中置后驱的基础上，使用了更强大的电磁悬挂系统和底盘黑科技来帮助客户开得更快；而路特斯Evora是简单而纯粹的调校手法，趴到车底下一看——一套Bilstein出品的运动避震套件和轻量化铝合金材质的双摇臂设计，而刹车系统则采用了英国本土的AP Racing产品，再加上倍耐力PS4S轮胎，好开已经能想象得到了，但到底有多好开?
基于长久以来路特斯和丰田深度合作的关系，丰田为路特斯提供了大量零部件，其中就包括这台使用在普利维亚（俗称大霸王）、埃尔法和雷克萨斯RX 350、ES350身上的2GR-FE发动机，很难想象在豪华乘用车身上的3.5L发动机，经过路特斯的工程师重新调校以后，会变得如此运动，加入了机械增压器，这台2GR最大的特点就是油门极其线性，而非传统印象中过度暴躁、蛮横的性格，但无奈路特斯Evora车重仅有1368公斤的车重，以406马力和410牛米的动力来衡量，简直犹如鹰拿麻雀、轻而易举，很容易就造成大马力的假象。
Evora的名字来自三个单词：Evolution进化、Vogue时尚和Aura光环而来，这样你就能大概理解Evora跟旗下的Elise、Exige的定位区别，它不再是那种满眼裸露铝合金车架、没有动力辅助转向的健身器材，而是希望这是一台能够陪伴你日常出游、照样也能享受驾驶乐趣的GT跑车，在小弟们的基础上让它变得尽可能的更文明、更适合日常，以路特斯Evora的悬架表现作动来看，韧性十足不会梆硬发颤，城市道路开一点也不觉辛苦，前后结构相同的双摇臂上方设计有一个小型固定臂，来提高避震的路感反馈，在保证足够舒适性的前提下又确保了路面与驾驶者的积极沟通，这台路特斯Evora真的是驾驶发烧友的解腻良方。