杨斯涛博士提到，“过去行业5-10年主要是怎么提高续航里程”，“逻辑是为了解决充电的问题，在不停地提高续航里程”。但当续航已经突破1000公里之后，当前的问题本质已经变成，“如何解决充电资源和充电时间的问题”。
其实汽油车也很少有续航1000公里的能力，但它的优势是到加油站3分钟就能加满油开走。电动车要解决续航问题，当然也需要增多充电桩，但大家都知道，充电桩的增加不可能是无限的。
其实当前商场里面也有、高速上也有，再加上各大车企的快充站，充电桩的布局已见雏型。但是由于充电等待的问题，还在继续增加充电桩，这某种程度其实也是一种资源浪费。包括企业无限增加电池包的电量，这对上游的供应链提出更多的资源需求，随着未来电动化的推广普及，会引发资源的紧张及价格波动。
而联动天翼的解决方式是两步走，一方面是进一步提升电池的能量密度，不增加重量的前提下实现更长的续航；另一方面则是提高充电速度，让补能变得更加轻松。
杨斯涛博士提到，当前联动天翼的快充技术，可以达到充电12分钟续航400公里，配套给欧洲的一家主机厂，目标车型的总续航里程大于600多公里。由联动天翼提供电芯，主机厂自己做电池包。而且联动天翼还一直在致力于更高的突破，下一代电池会实现8分钟续航400公里的突破。