LT6 的扭矩降低了 - 准确地说是 170 lb-ft - 但随着更长的扫描，在 8，600 rpm 的红线下渐强，它足够令人兴奋，以至于您不会注意到。发动机的超轻内部结构、短冲程和平平面点火顺序经过精心设计，可在高转速下发挥大部分动力。同时，C8 Z06的排气管经过了完全重新设计，以强调这种高张力的特点。
期待上一代Z06深沉，倾斜的V8隆隆声的买家可能会发现自己感到失望。这是一款完全不同的发动机，具有完全不同的气质和声音，但它非常适合 Z06 更具异国情调的中置发动机凹槽的其余部分。我喜欢。
在路上
从驾驶座上看，Z06在城镇周围的声音明显比基础黄貂鱼大，但不是你所期望的方式。当踩下油门进行 2.7 秒 0 到 60 英里/小时的冲刺时，排气会发出响亮的声音——来自驾驶员肩膀后面的感应噪音几乎同样明显——但 LT6 在中等速度下并不是非常嘈杂。
轮胎是另一回事;道路噪音明显。Z06 比 Stingray 宽 3.6 英寸，这是为了适应更宽的赛道以及更大的轮胎而必须做出的改变。前部是 20 英寸车轮，采用 275/30ZR20 米其林飞行员运动 4S 轮胎包裹，后部是 21 英寸车轮，采用 345/25ZR21 橡胶。我会为你计算一下：这是每个后轮胎的 13 英寸宽接触贴片;他们会在颠簸、瑕疵和道路纹理上发出一些噪音。我不会称它为交易破坏者 - 当然它是性能课程的标准，值得抓地力 - 但对于大多数计划每天驾驶美国异国情调的潜在车主来说，值得注意的是。
