多了48V轻混系统也正如预料的一样，车辆的提速变得更加轻快了，毫不逊色于任何一台以油门灵敏而著称的日系车。同时，感知最为明显的就是启停系统，在48V轻混系统的帮助下可以做到更加平顺和从容，对新车的NVH更优秀的表现也有明显的帮助。
除此之外，新车在动力方面的表现就和老款就相差不多了。得益于2.0T发动机的优秀表现，车辆的动力响应和输出即使是在舒适模式下也是非常跟脚的，而运动模式更多的是提高发动机的转速，来进一步压榨动力。
当然了，作为注重舒适性的车型，好的动力响应并不是为了让你去飙车，而是让车辆开起来更轻盈，没有累赘感，动力表现应付日常超车和稍微激烈一点的驾驶都是没有问题的。新车的动力输出的调校更注重的是线性感，即使全油门的情况下，也不会有动力喷薄而出的感觉，而是厚积薄发的状态，动力的持续感非常强。
新车的转向依旧调校的比较轻盈，方向盘中间位的虚位相比多数家用车会稍明显一些，让车辆开起来并不会有紧绷感，跑高速也不累。当然了，其指向性还是不错的，切换到运动模式后阻尼会稍有增强。
新车依旧采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，CDC阻尼可变的减震器随着售价降低也取消了，不过大量的铝合金部件都得以保留，还是值得称赞的。
新车的悬架调校也是很好的平衡了操控性和舒适性，驾驶者能够很好的感受路面的信息，甚至在驾驶位你可以清晰的感受到路面接缝的粗细、路面沥青的颗粒感。整个车辆的过弯也能够给与驾驶者不错的信心，侧倾被控制的很好，并没有传统大车那种忽悠的感觉。