5月15日，全新一代别克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万元-23.99万元。发布会上，“智能”二字取代了发动机、变速箱，成为产品主题下的高频词，而话术变动的背后，也诠释着一个合资品牌的变革决心。
上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，当前，汽车行业正经历着前所未有的变革。面向智慧出行时代的用户需求，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。
低调的“实力”：以技术实现“科技普惠”
与其说这是一个电动化时代，或许智能化更为契合。
对于“新汽车”这个以油电切换为表象的背后，实质是“新旧之争”和由智能化带来的用车体验革新。电动汽车相对于燃油车的升级，很大程度在于智能化水平的提升。近年来，新势力们的快速崛起，更多地也在于其拥有着优秀的整车智能OTA水平。
然而，对于智能二字，并非电动新势力所独有或者最擅长。上汽通用汽车，在这领域已经投入了超过25年的技术积累与数百亿的资金。
根据公开资料显示，依托母公司双方的优势技术资源，上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。
2009年，在国内移动互联网还未普及的时代，上汽通用将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。
2018年，上汽通用汽车进而在中国引入通用汽车SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。
在技术和市场实践领先的基础上，上汽通用汽车还于2017年发布了企业车联网2025战略，对2017—2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确了各个阶段的发展目标。
如今，在“软件定义汽车”的时代，上汽通用不仅有着长期沉淀的先发优势，同时还构建了强大的本土化研发制造体系。
图为泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）
早在2015年泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，以保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，以及贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。