因为老款君越的终端优惠幅度最高时可达7.0万元，实际起售价已经低至15万级左右；此时的别克君越勉强还算中端轿车，但是在新款的售价下调之后，如果终端优惠幅度还是收不回来的话，君越的主力版本就真的要进入主流家轿的价格带了。
新君越有什么变化呢？
变化最大的是1.5T版本，起售价下调了几万元，换来的是变速箱的降级！老款1.5T用的是9AT，新款1.5T用的是CVT。
CVT也就是“无级变速器”，这是唯一一种不使用齿轮箱换挡的自动变速器；其特殊的主动锥形轮推动钢带带动从动锥形轮传动的结构即便正常使用也存在磨损，所以CVT的使用寿命是所有变速器里最短的。虽然CVT的制造成本也非常低，但是车企提供的总成价格却不低，一般售价超过10万元的车辆去更换无级变速器总成的话，费用都不低于两万元，高一些的会达到五万元以上。
所以新君越1.5T版本是明显降级了，变速箱确实拉胯，这台车只能和雅阁、天籁或凯美瑞等日系车比一比了。
2.0T版本的发动机和变速箱没有本质变化，动力参数为174kW/350N·m，这就是LSY-2.0T发动机的标准；现在的标准改为LXH-2.0T，区别只是增加了“轻混系统”。
轻混系统没法“混”了，因为轻混只是给发动机集成一台低功率BSG电机，这种电机叫做“发电启动一体电机”，功能顾名思义；普通乘用车的BSG额定功率基本都是“≤10kW”的标准，对于提升动力起不到明显作用，而且乘用车用轻混系统的主要目的是节油，通过BSG在起步或加速阶段辅助输出动力以降低发动机的负荷，这确实能起到略微的节油作用。