本文的主角是一台美版的mx-5底盘代号nd1后面简称nd1，据说和改款后的nd2开起来有一点点不同，不过我没开过nd2也不知道差别在哪。美版的车型其实大部分设定和中规都差不多，就是左边的后视镜是放大镜，可能需要熟悉一下。
这一代的nd我个人觉得外形内饰都非常好看，这台软顶的版本无论是敞篷还是开篷的样子都非常可爱。
内饰和那个时代的马自达轿车差不多，中置转速仪表盘非常帅，中控也是简约风格，虽然不华丽但很实用。
Nd这车看起来就非常小，实际坐进去的感觉不仅非常小储物空间还巨少。放水瓶手机是绝对不方便的，扶手箱的空间也非常小，副驾也没有储物箱，基本告别长途驾驶了。前排人体工程学也一般，方向盘可调幅度非常小，还好本身足够长不至于调整好腿的位置手又很难受。方向盘握感极好，盘幅粗细合适，真皮的材质非常舒服。座椅坐垫长度很不错厚度也可高低调节，靠背角度也比较合理，这张座椅比较难受的是腰部支撑不好，开车的时候腰是悬空的开久了非常难受，座椅上半部分设计得非常小导致对肩膀的支撑很差，开久了肩膀也很累。
另外再说说这台车视野的问题。我觉得前排的视野非常好，但是开起来后面的视野非常差，可能是后视镜太小再加上后轮叶子板做了一个类似宽体的设计，导致这台车行驶中看后面非常不方便。
其实这台车最吸引我的还是因为他是手动挡，nd1的手动挡换挡手感类似于老本田的，轻重适中没什么吸入感，属于机械感很强的那种，档位挂进去了还会震动非常有意思。离合脚感比起新时代的手动挡偏硬，不过结合点很清晰，对于手动挡爱好者来说问题不大。档位之间的动力衔接在比较快的时候可以做到顺且响应快，2.0na动力不强但是从低转到高转的动力输出都非常线性，基本上兼顾到了低扭和高转需求，代步和激烈驾驶都照顾得非常好。唯一比较难受的是堵车的时候一档的油门还是比较难控制的，油门要踩的特别合适才不会顿挫，松油的时候也要控制得特别好，其实市面上大部分的手动挡都有这个问题，目前我开过一档直接丢油门也不会顿挫的车只有型格和两厢思域。