系统可根据路程长短、拥堵路况等信息，预先调整发动机和电机的使用范围。举个例子，在导航的时候地图如果显示前方存在拥堵的路段时，系统会在驶入拥堵路段前，主动储备适当的 SOC 保证车辆以效率更高且静谧的纯电模式通过速度拥堵路段。除此之外，在遇到过转向路口或是下坡路段时，系统也能适当加强能量回收强度，帮助用户减速，依据用户需求，实现滑行减速度自适应。有意思的是，在每次行程结束后，会有当次行程的能耗总结等，还能将本次减少的二氧化碳排放折合成梭梭树的数量。
据官方内部的测试，两辆测试车在相同状态及相同路线中进行 IEM 开、关的测试，最终得出的结论是开启 IEM 的测试车在拥堵路况上的受益要比没开 IEM 的测试车高出 7%，在畅通路段中要高出 3%。成绩可以通过下表格的折合油耗对比看出。
IEM系统的出现实际上也解决了某些用户对于不同路段所选择哪种驾驶模式的难题，提高了用户体验，直接明了的解决了用户的痛点。
结语
上汽集团自主研发的这套 EDU 电驱系统确实能和市面上大部分插电混动车抗衡，也越来越明白消费者想要什么。无论从第一代 EDU 电驱动系统的 2 档位变速器到二代 10 速 EDU 电驱系统，或是再到第三代名爵 6 上加入 IEM 系统的技术，每一代都拥有自己的优点，也更智能。IEM 系统技术的诞生也意味着上汽集团将更注重在智能化方面上的研发。上汽集团在不断的提高插电混动方案技术的同时，也给大家带来更加节能，能效更高，更加科技智能的系统。