图：其实作动原理与一般阀门相似，本体共设有A、B、C三空腔室，上方管路连接的是真空管，当节气门关闭时真空负压作用下，A腔与B腔将会产生压力差而如箭头方向推压过去，然后A腔与C腔（C腔连通的是进气增压管）则同轴连接，紧接着泄压阀门打开。而再次打开节气门时回位弹簧作动，泄压阀门关闭。
图：SpeedForce高性能点火线圈，搭配上的依旧是原厂点火高压包，无非是降低高压点火传输过程中的能量损耗。
图：听好了，由左至右：涡轮压力表、转速表、水温表、排气温度表、G值表，这卡妙思五联式的外挂仪表采用直连OBDII读取数据。当然除了这些之外，还有诸如：进气温度表、机油压力表、节气门开度表等。
在一系列的改装过后，不难看出底盘部分的改装幅度占据着大比例，诸如KWV3绞牙避震、可调摆臂连杆等可以说是丝毫不留情面的上。所以在改装完成后，笔者也丝毫不留情面地试驾上一番，当中刻意关注的就是众人口中所说的——操控性。
先想想怎样表达。老实说原厂奥迪A3能给到笔者一种不错的印象（虽然笔者是一纯日系粉），尤其它那摆臂和副车架钻孔偷轻的做法。但第一次乘坐原厂A3后，这印象分就开始萎缩，考虑通过性、舒适性等因素下的原厂设定，在紧急变线、高速转向时会有明显彻倾。现今？更低的车辆重心、更小的轮胎扁平率等配合，过弯时的侧倾角度是有所改善，可转向不足还是有的。
