这种设计可以有效减低前驱车容易出现的转向不足，也就是过弯推头现象，自动动力分配的强度由转向角、油门踏板位置、横向加速度、偏航率（垂直轴上的旋转速度）和车辆行驶的速度决定，复杂的系统可以让你的过弯速度增加10%以上，比如原本90km/h的极限过弯速度，现在可以100km/h通过。
相比标准版，R车型的车身高度降低20mm，重心更低操控更稳，前麦弗逊和后四连杆悬挂虽然结构一致，但比上一代R的弹簧刚度增加了10%，铝制副车架重量降低3公斤，后桥横向连杆重新设计，工程师还增加了前部的负外倾角（-1°20''），车辆过弯时抓地力更好，缺点就是轮胎直线行驶存在单边磨损问题。
相比两厢版的高尔夫，其实旅行版的前后重心更平衡，车头的发动机与更大的车尾抵消，这也是奥迪RS6只有旅行版的原因，旅行版的前后重量分布合理程度比两厢版高了6%。此外，高尔夫R旅行版还标配了渐进式转向，根据驾驶模式的不同和车辆行驶速度的不同，转向机构的力回馈也有所不同。