动力仍然来自EA888 2.0升涡轮增压直列四缸发动机，但这是我们最不想从MkVII GTI改变的东西。对我们中的一些人来说，大众集团无处不在的涡轮增压四缸发动机已成为当主题转向2.0T时脑海中浮现的决定性引擎。动力是强劲的242马力和273磅英尺的扭矩，就像我们的测试车一样，通过六速手动或七速双离合器DSG变速箱完全路由到前轮——就像GTI神所希望的那样。至关重要的是，限滑差是标准配置，因此所有MkVIII GTI在性能方面应基本实现平等。
大众表示，所有这些加起来在6.3秒内以每小时0-60英里的速度运行，但我们说大众一直在故意低估保时捷的剧本中获取页面。在我们的单车上，副路试编辑埃里克·阿亚帕纳将这款自动变速箱前驱运行到令人印象深刻的5.4秒0-60次，在13.9秒四分之一英里的路上，在两个指标中以0.6秒的优势击败了配备DSG的MkVII。
然而，GTI的软件并不容易。阿亚帕纳不得不绕过大扭矩和棘手的变速箱调谐，以追求干净的发射。他说，它的发射控制很马虎。它把发动机转速保持在超高的水平，然后骑离合器似乎永远，毕竟，它仍然无法管理轮旋。
英雄处理习惯
在图八和防滑板上，GTI继续启动滑板。它在25.0秒内以0.74克的平均速度发送了一直棘手的数字8，比DSG的MkVII GTI提高了1.1秒和0.05克。新的GTI以0.96克的平均速度在防滑板上挤来跑去，以0.05克的不实质性的超前身。这仍然明显落后于最新的本田思域R型的平均82.1秒，但没关系；R型与大众今年晚些时候或明年初推出的高尔夫R型车相抗衡。