动力充足，但我们相信扭矩。合并和硬拉直道纯粹很有趣，当底盘难以管理所有273磅英尺时，前面有很多最初的泄密隆隆声和轮跳抖动。当它连接起来时，你关闭了，达到的速度和加速度远远超过了后升降闸门上的“GTI”徽章所提高的预期。
是时候安顿下来回家了。回到舒适模式，一切都放松和减压，将喧闹的运动紧凑型车转变为带有模糊牢固悬架的常规掀背车。在蛇穿过洛杉矶的时防撞路面上，每个凸起、凹陷和膨胀关节在物理和声学上都很好地隔离，尤其是当你用动态底盘控制（DCC）的15位置滑块来拨动你首选的攻击级别时。
现在，我们用全新的大众GTI来讨论我们独特的突出问题。大众似乎热衷于将全电动ID4的内饰技术与其他新产品叠加，这意味着GTI的内饰几乎完全没有物理按钮。相反，触摸电容面板装饰仪表盘和方向盘，几乎可以操作所有可用的功能。大灯、气候控制、驱动模式、音量、调谐、巡航控制和集群菜单选择都通过这些单件背光光泽塑料面板操作。
