在一些讲究经济性的小型车上，所采用的动力单元在扭矩上一般是比较小的，由于DQ200七速双离合在机构上比较简单，采用的是干式设计，对于发动机匹配能力非常考究，同时也对发动机的扭矩有着一定的要求，如果发动机输出的扭矩不能够满足变速箱的升降档要求，双离合变速箱的换挡次序很容易会出现混乱的现象。
在早年间，大众高尔夫1.6L车型上也尝试过配备双离合变速箱，但实车装机效果实在是不理想，在发动机转速偏低时，扭矩不够、双离合抖的很厉害，对于日常驾驶而言非常不友好，所以大众也就又改回了1.6L配At的组合方式。
另外一个重要原因就是，干式双离合在发动机的扭矩是输出不足时，就会频繁触发双离合的换挡程序，在整个过程中很容易使得变速箱发热，导致散热问题被迅速的放大。
因此搭载干式双离合的家用车型，长时间在市区拥堵路段或低速行驶，双离合变速箱的顿挫相比起其他变速箱而言更加明显。
随着用车的时间长了，很容易造成变速箱的故障，影响行车质感和用车质量，这两点也成了大众集团在一些入门级车型上采用的是6AT变速箱而并非是双离合的一个重要原因。
依照当前的市场现状来看，大众集团之所以会选择6AT变速箱作为其入门级动力单元的配置之一，是因为当前6AT变速箱已经被其他厂商逐步淘汰了，同比市场上其他品牌的入门级车型，多数车型已经足部更换成了CVT变速箱，而成熟度高、早期投入的成本均已摊平、匹配是现成的的爱信6AT变速箱总成，相比起来在成本是要低很多的。