能够给一台原厂1.6L排量高尔夫提供动力的办法之中，最最直接的就是将同门小大哥所使用的1.8T发动机移植其中，但CLCW对于这台车的定位并不是只更换发动机那么简单的。除了原厂移植了老款奥迪TT的EA1131.8T发动机外，在此基础上还更换了一颗更大的涡轮：GarrettGT28RS，GT28RS最大可对应370匹马力，独特设计的滚珠轴承承载锻造扇叶技术，相比一般的浮动轴承涡轮的反应更迅速。前几期案例介绍中也多次介绍了EA113与大号涡轮的套餐式搭配，铸铁中缸设计，更适应强大压力的鞭策，所以也颇受大众改装车玩家青睐。
比较可惜的是，虽然GT28RS涡轮本体植入发动机的进排气端，但移植发动机的内部并未做强化，最终使压力值只能保持在0.7Bar左右。不过就是这样，这台EA113仍然需要更多的喷油量及点火支持，CLCW换装了255L规格油泵配合550cc喷油嘴及红头点火线圈保证发动机高性能发挥时所需况量，而最终的调节由UnichipQ+外挂电脑完成。
可以改变高尔夫的动力但无法改变它的驱动方式，前驱+GT28RS注定它和顺畅的弯道几乎说了拜拜，随之而来的推头就已然成了家常便饭。但车主并未将这台高尔夫定位为赛道，0-4才是它的主场。原厂的手动MQ200的手动波箱无法满足和承受更新动力单元及车主对0-4的需求，随后CLCW将MQ250波箱移植其中，并配以Exedy竞技加重离合器来防止离合器打滑现象的发生。在这里笔者想要顺带介绍一下为何要将原厂MQ200更换为MQ250变速箱，所谓MQ200从字面上理解可拆解成M=手动，Q=横置，而后面的200/250代号则表示可最大支持的发动机扭矩输出，相比起原厂的MQ200波箱，MQ250可承受扭矩更高，齿比疏，更适合涡轮车加速赛时对变速箱的需求。
